ProjektometrPoland’s megaproject database
← all projects
🚆Transportstrategic

Krakowski Szybki Tramwaj (KST) – program „krakowskiego premetra” (etap I z tunelem, etapy II)

completedstage: operational
212 mln PLN
contract value · data from 2006net of VAT≈ 212 mln PLN (value-by-stage, est., nominal)funding: European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) loan, European Investment Bank (EIB) loan, City of Kraków budget

This record has not been translated yet. The text below is the Polish original.

Program budowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST), nazywanego „krakowskim premetrem”, bezkolizyjnej linii tramwajowej o docelowej długości ok. 11,8 km, łączącej południowe osiedla (Kurdwanów) przez centrum z osiedlem Górka Narodowa w północnej części miasta. Budowa realizowana była etapami od 1999 r. w ramach projektu „Krakowski Transport Miejski – Infrastruktura Szybkiego Tramwaju”; zamawiającym była Gmina Miejska Kraków, a funkcję inwestora zastępczego pełniła Agencja Rozwoju Miasta S.A. Przedsięwzięcie finansowano kredytami Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOiR, największy kredytodawca) oraz Europejskiego Banku Inwestycyjnego (EBI), a także z budżetu miasta. Rekord obejmuje zrealizowany przed 2020 r. rdzeń programu, czyli etapy I i II wykonane w latach 2000–2015: etap IA (odcinek Kurdwanów – Rondo Grzegórzeckie) o koszcie ok. 50 mln zł, oddany w latach 1999–2000; etap IB (Rondo Grzegórzeckie – Krowodrza Górka) z tunelem tramwajowym pod Dworcem Głównym o długości 1420 m (1538 m wraz z rampami), otwartym 11 grudnia 2008 r., przy czym kontrakt na jego realizację konsorcjum Budimex Dromex S.A. i PeBeKa S.A. podpisało 3 lipca 2006 r. na kwotę ponad 212 mln zł netto; etap IIA (Rondo Grzegórzeckie – Mały Płaszów), oddany w listopadzie 2010 r.; oraz etap IIB (ul. Wielicka – ul. Lipska) z estakadą tramwajową nad stacją Kraków Płaszów, oddany 30 sierpnia 2015 r., którego całkowity koszt przekroczył 164 mln zł (blisko 68 mln zł dofinansowania z Unii Europejskiej). Kolejne etapy (III do Górki Narodowej, IV do Mistrzejowic, V) realizowane po 2020 r. stanowią odrębne rekordy.

How it went

This record carries no outcome assessment on any of the four axes yet. The timeline and sources below show what is known about it; the assessment itself has not been made.

Timeline

  1. Construction start1999
  2. Delivery2015

Change history

  • Dec 2008stage: operational
  • Aug 2006stage: construction

Significance

KST był największą inwestycją komunikacyjną Krakowa przełomu XX i XXI wieku i pierwszym w mieście przedsięwzięciem typu „premetro”, czyli bezkolizyjnym tramwajem prowadzonym częściowo pod ziemią (tunel pod Dworcem Głównym) i po estakadach. Program połączył gęsto zaludnione osiedla południa i północy miasta z centrum, a jego realizacja oparta była na kredytach międzynarodowych instytucji finansowych (EBOiR, EBI). Etap I napotkał opóźnienia: pierwszy wykonawca dalszej części trasy, turecka firma Güriş, wygrał przetarg w 2003 r., a umowę z nim wypowiedziano w marcu 2005 r., po czym kontrakt na dokończenie tunelu i linii do Krowodrzy Górki przejęło konsorcjum Budimex Dromex – PeBeKa. Rdzeń programu (etapy I–II) domknięto w 2015 r. oddaniem estakady nad stacją Kraków Płaszów.

Sources 7 · 4 independent · 4 archived

Every fact on this card comes from the sources below. Next to each source – which fields it supports.

Independence is counted the same way the gate that admits a record counts it: subdomains and titles from one publisher are a single voice, Wikipedia is zero. That is why the number is lower than the number of links. Three is the minimum.

A “wiki” mark means the value stands on Wikipedia alone. Our count of independent sources treats it as zero, so read such a place as less firmly documented than the rest of the card – that applies to an outcome row, a figure, a date and a status alike.

  1. [1]Krakowski Szybki Tramwaj – Najważniejszy projekt z zakresu transportu miejskiego w Krakowie ↗archived ✓
    Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne (nr 2/11 2007), Anna Biedrzycka2007
    CostConstruction startInvestorFunding
    CostWartość kontraktu opiewa na ponad 212 mln zł netto.
    Construction startBudowa jest realizowana etapami od 1999 r. w ramach projektu Krakowski Transport Miejski – Infrastruktura Szybkiego Tramwaju.
    InvestorZamawiającym jest Gmina Miejska Kraków, funkcję inwestora sprawuje Agencja Rozwoju Miasta SA w Krakowie (ARM) – istniejąca od 1995 r. spółka Gminy Kraków
    FundingNa wyłonienie nowego wykonawcy inwestycji wyraził zgodę EBOR, który jest największym kredytodawcą przedsięwzięcia.
    FundingPonadto jest ono finansowane przez Gminę Kraków i Europejski Bank Inwestycyjny (EBI).
  2. [2]Krakowski Szybki Tramwaj ↗archived ✓
    Wikipedia (pl)
  3. [3]Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju ↗archived ✓
    Wikipedia (pl)
  4. [4]Estakada tramwajowa Lipska – Wielicka w Krakowie ↗archived ✓
    Wikipedia (pl)
    StatusStageDelivery
    StatusKonstrukcja jest elementem etapu IIB Krakowskiego Szybkiego Tramwaju
    Stage · Deliverypo których nastąpiło otwarcie 30 sierpnia 2015 roku
  5. [5]mapadotacji.gov.pl ↗
    Funding
    Fundingwartość projektu 174 199 481,93 zł dofinansowanie z UE 87 075 128,07 zł
    Fundingprogram Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko działanie VII.3. Transport miejski w obszarach metropolitalnych fundusz Fundusz Spójności perspektywa 2007 - 2013
  6. [6]Kraków: Budimex-Dromex dokończy linię szybkiego tramwaju ↗
    wnp.pl (Portal Gospodarczy WNP.PL)3 Jul 2006
    Cost
    CostMarcin Helbin, rzecznik prezydenta Krakowa, poinformował w poniedziałek, że wartość kontraktu zawartego z Budimeksem- Dromeksem wynosi 212 mln zł.
  7. [7]Krakowski Szybki Tramwaj ↗
    Inżynier Budownictwa (miesięcznik Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa)13 Aug 2009
    Stage
    Stage12 grudnia 2008 r. ruszyła pierwsza linia Krakowskiego Szybkiego Tramwaju.