Warszawski węzeł kolejowy: modernizacja linii średnicowej + druga średnica (tunel pod Wisłą)
Zapowiadany przez PKP Polskie Linie Kolejowe program przebudowy warszawskiego węzła średnicowego, złożony z dwóch części. Pierwsza to gruntowna modernizacja istniejącej linii średnicowej między Warszawą Zachodnią a Warszawą Wschodnią: przebudowa układu torowego, sieci trakcyjnej i urządzeń sterowania ruchem, budowa nowych przystanków Warszawa Solec i Warszawa de Gaulle'a (Nowy Świat) oraz przebudowa stacji Ochota, Śródmieście i Centralna. Druga część to budowa zupełnie nowej, dwutorowej linii średnicowej dedykowanej ruchowi dalekobieżnemu, poprowadzonej w tunelu pod Dworcem Centralnym, liniami metra i Wisłą. Łączny szacowany koszt to ok. 9 mld zł (ok. 5 mld zł modernizacja + ok. 4 mld zł nowa linia). Zakres tego rekordu obejmuje wyłącznie przelotowe linie średnicowe i drugi tunel; prowadzone odrębnie przebudowy dworców Warszawa Wschodnia i Warszawa Zachodnia są osobnymi inwestycjami i nie są tu wliczane, aby uniknąć podwójnego liczenia kosztów.
Jak poszło
Ten rekord nie ma jeszcze oceny efektu na żadnej z czterech osi. Kalendarium i źródła poniżej pokazują, co o nim wiadomo; sama ocena nie została jeszcze wystawiona.
Kalendarium
- Ogłoszenielut 2026
- Pierwotny termin2040
- Aktualny termin2040
Historia zmian
- lut 2026etap: ogłoszony
Znaczenie
Warszawska linia średnicowa jest najważniejszym kolejowym ciągiem przelotowym w Polsce, przez który przechodzi ruch aglomeracyjny, regionalny i dalekobieżny łączący wschód z zachodem kraju. Sama modernizacja istniejącej średnicy została uznana przez PKP PLK za niewystarczającą, dlatego równolegle planowana jest nowa, dwutorowa linia w tunelu, mająca zwiększyć przepustowość węzła o ok. 20 par pociągów na godzinę i odseparować ruch dalekobieżny od aglomeracyjnego. Przedsięwzięcie zapowiada największe zmiany na Dworcu Centralnym od jego otwarcia w 1975 r. Inwestycja jest jednak dopiero na etapie prac koncepcyjnych i projektowych, a jej realizacja i harmonogram (modernizacja w latach 2031–2035, nowa linia do ok. 2040 r.) zależą od zabezpieczenia finansowania, co czyni ją megaprojektem o niepewnym statusie go/no-go.
Źródła 5 · 3 niezależne · 3 zarchiwizowane
Każdy fakt w tej karcie pochodzi z poniższych źródeł. Przy źródle – które pola potwierdza.
Niezależne liczymy tak samo, jak bramka wpuszczająca rekord do bazy: subdomeny i tytuły jednego wydawcy to jeden głos, Wikipedia zero. Stąd liczba niższa niż liczba odnośników. Wymagamy co najmniej trzech.
- Rynek Kolejowylut 2026
- Rynek Kolejowylut 2026
- [3]Nowa linia średnicowa i remont starej w Warszawie za 9 mld zł. PKP PLK planują gigantyczny tunel pod Wisłą i Dworcem Centralnym ↗zarchiwizowane ✓InvestMap.pllut 2026KosztAktualny termin
KosztTo projekt szacowany łącznie na około 9 mld zł i określany jako największa inwestycja kolejowa w Warszawie od wielu lat.
Aktualny terminmogłaby zostać oddana do użytku w 2040 roku
KosztModernizacja ma kosztować około 5 mld zł i być realizowana w latach 2031–2035.Składowa, nie całość: ta kwota dotyczy modernizacji istniejącej linii średnicowej. Łączny koszt projektu to około 9 mld zł.
- WNP.pllut 2026StatusEtapPierwotny terminOgłoszenieInwestor
Status · Etap · OgłoszeniePLK są obecnie dopiero w momencie rozpoczynania prac koncepcyjnych i projektowych
Pierwotny terminSpółka szacuje, że nowa linia mogłaby zostać otwarta w 2040 r.
InwestorPKP Polskie Linie Kolejowe oprócz modernizacji istniejącej warszawskiej linii średnicowej planują też budowę drugiej linii, która mogłaby przebiegać pod obecną - poinformowali w środę przedstawiciele PLK.
LokalizacjaWarszawa Zachodnia i Warszawa Wschodnia
- Finansowanie
FinansowanieInwestycja miałaby być finansowana ze środków unijnych w ramach FEnIKS-a.