Zakup 35 pociągów Siemens Inspiro dla Metra Warszawskiego

ukończoneetap: w eksploatacjidostarczone

1,1 mld PLN

wartość kontraktu · dane z 2 lut 2011netto≈ 1,1 mld zł (wg etapu, szac., nominalnie)finansowanie: budżet Metra Warszawskiego / m.st. Warszawy

2 lutego 2011 roku Metro Warszawskie Sp. z o.o. podpisało umowę z konsorcjum Siemens AG (Siemens Sp. z o.o., Siemens Oesterreich) i Newag SA z Nowego Sącza na dostawę 35 sześciowagonowych pociągów Inspiro (łącznie 210 wagonów). Wartość umowy wyniosła 1 mld 69 mln 594 tys. zł netto (ok. 1,3 mld zł brutto z 23% VAT). Było to według Siemensa największe zamówienie, jakie firma uzyskała w Polsce w swojej historii; część produkcji zrealizowano w zakładach Newagu w Nowym Sączu, a pierwsze dziesięć składów zmontowano w wiedeńskiej fabryce Siemensa. Pierwszy pociąg dotarł na Stację Techniczno-Postojową Kabaty 21 grudnia 2012 roku, dwa pierwsze składy Inspiro wjechały na linię M1 z pasażerami 6 października 2013 roku, a ostatni zamówiony skład dostarczono do Kabat 27 października 2014 roku. Nowy tabor zasilił przede wszystkim linię M1 oraz otwieraną w 2015 roku pierwszą część II linii metra (M2).

Jak poszło

Ocena: rozstrzygnięte, stan na 25 lip 2026. To nasz odczyt, nie wyrok, i pokazujemy go tylko tam, gdzie mamy pod nim cytat ze źródła z listy poniżej. Z czterech osi 2 nie mają jeszcze oceny. Jak czytać tę sekcję

Dostarczeniedostarczone[3]

Wykorzystaniew użyciu[3]

eksploatacja składów Inspiro w Metrze Warszawskim

Stan: 35 sześciowagonowych składów Inspiro dostarczonych i eksploatowanych na liniach M1 i M2 (2026)

Kalendarium

Start budowy2 lut 2011
Oddanie2013

Znaczenie

Umowa z 2011 roku była największym pojedynczym zakupem taboru w historii Metra Warszawskiego i, według Siemensa, największym zamówieniem tej firmy w Polsce do tamtego czasu. 35 składów Inspiro (210 wagonów) niemal podwoiło flotę metra i umożliwiło zwiększenie częstotliwości kursowania na linii M1 oraz uruchomienie ruchu na otwartej w 2015 roku centralnej części II linii metra. Warszawski Inspiro był pierwszym wdrożeniem tej rodziny pociągów Siemensa na świecie, a znaczącą część produkcji ulokowano w polskim zakładzie Newagu w Nowym Sączu.

Źródła 5 · 5 niezależnych · 3 zarchiwizowane

Każdy fakt w tej karcie pochodzi z poniższych źródeł. Przy źródle – które pola potwierdza.

Niezależne liczymy tak samo, jak bramka wpuszczająca rekord do bazy: subdomeny i tytuły jednego wydawcy to jeden głos, Wikipedia zero. Stąd liczba niższa niż liczba odnośników. Wymagamy co najmniej trzech.

[1]Metro Warszawskie podpisało umowę na dostawę wagonów Siemens Inspiro ↗
Forsal.pl2 lut 2011
KosztInwestor
KosztWartość podpisanej umowy to 1 mld 69 mln zł netto
InwestorMetro Warszawskie podpisało w środę umowę z konsorcjum Siemensa i Newagu
[2]Konsorcjum Siemens - Newag "zainspiruje" Warszawę ↗zarchiwizowane ✓
Rynek Kolejowy2 lut 2011
Finansowanie
FinansowaniePrzetarg finansowany jest ze środków Metra Warszawskiego, uzyskanych dzięki wieloletniej umowie wykonawczej z miastem stołecznym Warszawa o świadczeniu usług przewozowych środkami komunikacji zbiorowej - pociągami metra w latach 2009-2027.
[3]WARSZAWA: Siemens Inspiro – 10 lat eksploatacji ↗zarchiwizowane ✓
Historia Transportu Publicznego
StatusEtapStart budowyOddanieDostarczenieWykorzystanie
Status · DostarczenieOstatni zamówiony skład zjawił się w Kabatach 27 października 2014 roku
Etap · Oddanie6 października 2013 roku na linii M1 pojawiły się dwa pierwsze Siemensy
Start budowyUmowa na nowe pociągi dla Metra Warszawskiego została podpisana dnia 2 lutego 2011 roku
WykorzystaniePozostałe 15 kursuje na linii M1 /Kabaty – Młociny/.
[4]Skład typu SIEMENS Inspiro (Warszawa) ↗zarchiwizowane ✓
transportszynowy.pl
[5]um.warszawa.pl ↗
Finansowanie
FinansowanieUmowa dotyczy udzielenia kredytu na zakup taboru metra i pokrywa 30% kosztów zamówienia.