Projektometrbaza polskich megaprojektów
← wszystkie projekty
🚆Transportstrategiczny

Modernizacja linii kolejowej E 65 (C-E 65), odcinek Warszawa – Gdynia (LK9)

ukończoneetap: w eksploatacjidostarczone
3,2 mld PLN
budżet programu (wieloletni) · dane z 2015netto czy brutto: nie zapisaliśmy≈ 3,2 mld zł (wg etapu, szac., nominalnie)finansowanie: Fundusz Spójności UE (POIiŚ 2007–2013), budżet krajowy (PKP PLK S.A. / budżet państwa)

Kompleksowa modernizacja magistrali kolejowej E 65 / C-E 65 na odcinku Warszawa – Gdynia (linia kolejowa nr 9 wraz z liniami towarzyszącymi), stanowiącej część transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T). Celem inwestycji było dostosowanie trasy do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich z klasycznym taborem (do 200 km/h dla taboru z wychylnym pudłem) oraz 120 km/h dla pociągów towarowych o nacisku 225 kN/oś, wraz z budową nowoczesnych lokalnych centrów sterowania ruchem kolejowym (LCS). Trzon modernizacji zrealizowano w perspektywie unijnej 2007–2013 (Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Fundusz Spójności) w podziale na cztery projekty obszarowe: LCS Ciechanów, LCS Działdowo, LCS Iława / LCS Malbork oraz LCS Gdańsk / LCS Gdynia. Zasadnicza i najczęściej przywoływana część modernizacji, czyli odcinki objęte projektami LCS Działdowo oraz LCS Iława / LCS Malbork (łącznie ok. 157 km trasy z Warszawy do Gdyni), kosztowała 3,2 mld zł, z dofinansowaniem UE ok. 1,8 mld zł z Funduszu Spójności, i była jedną z największych inwestycji kolejowych w Polsce. Beneficjentem i inwestorem jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zasadnicza część robót przypadła na lata 2011–2015; modernizację odcinków objętych POIiŚ 2007–2013 ukończono w 2015 roku. Wcześniejsze i uzupełniające zakresy (Etap I/II finansowane m.in. z ISPA / Funduszu Spójności perspektywy 2000–2006, projekt Nr 2005/PL/16/C/PT/001, oraz zabudowa systemu ERTMS/ETCS) realizowano odrębnie.

Jak poszło

Ocena: rozstrzygnięte, stan na 25 lip 2026. To nasz odczyt, nie wyrok, i pokazujemy go tylko tam, gdzie mamy pod nim cytat ze źródła z listy poniżej. Z czterech osi 2 nie mają jeszcze oceny. Jak czytać tę sekcję

Dostarczeniedostarczone[1]
Wykorzystaniew użyciu[1]
czas przejazdu najszybszym pociągiem Warszawa – Gdynia po modernizacji
Stan
ok. 184 minuty (2015)

Kalendarium

  1. Ogłoszenie2006

Znaczenie

Modernizacja magistrali E 65 Warszawa – Gdynia (linia nr 9) skróciła czas przejazdu na jednym z najważniejszych ciągów pasażerskich w Polsce, łączącym stolicę z aglomeracją trójmiejską i portami Gdańska oraz Gdyni w ramach transeuropejskiej sieci transportowej. Po modernizacji najszybszy pociąg pokonywał trasę Warszawa – Gdynia w ok. 184 minuty (stan na 2015 r.), a infrastruktura uzyskała parametry umożliwiające jazdę pociągów pasażerskich z prędkością 160 km/h. Uruchomiono nowoczesne lokalne centra sterowania ruchem kolejowym (m.in. w Malborku, Iławie i Działdowie), poprawiające płynność i bezpieczeństwo ruchu.

Źródła 7 · 5 niezależnych · 6 zarchiwizowanych

Każdy fakt w tej karcie pochodzi z poniższych źródeł. Przy źródle – które pola potwierdza.

Niezależne liczymy tak samo, jak bramka wpuszczająca rekord do bazy: subdomeny i tytuły jednego wydawcy to jeden głos, Wikipedia zero. Stąd liczba niższa niż liczba odnośników. Wymagamy co najmniej trzech.

  1. [1]PKP PLK: Modernizacja trasy Warszawa – Gdynia ↗zarchiwizowane ✓
    BiznesAlert.pl21 gru 2015
    StatusKosztFinansowanieDostarczenieWykorzystanieInwestor
    Status · Dostarczenie3,2 mld zł – tyle wynosi łączny koszt realizacji obu projektów; • 1,8 mld zł – taka jest łączna wysokość dofinansowania obu inwestycji przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko; • 157 – tyle kilometrów trasy z Warszawy do Gdyni zmodernizowano
    Koszt3,2 mld zł – tyle wynosi łączny koszt realizacji obu projektów
    Finansowanie1,8 mld zł – taka jest łączna wysokość dofinansowania obu inwestycji przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności
    Wykorzystanie184 – tyle minut trwa obecnie podróż najszybszym pociągiem z Warszawy do Gdyni.
    InwestorKoszt inwestycji wynosi ponad 3 mld zł, z czego blisko 1,8 mld PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. pozyskały ze środków unijnych.
  2. [2]Nowoczesne sterowanie ruchem kolejowym na linii z Warszawy do Gdyni ↗zarchiwizowane ✓
    PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.18 gru 2015
    Etap
    EtapNowoczesne, lokalne centra sterowania ruchem kolejowym uruchomione w Malborku, Iławie oraz Działdowie poprawiły płynność oraz zwiększyły bezpieczeństwo ruchu pociągów
  3. [3]POIiŚ 7.1-1.1 Modernizacja linii kolejowej E65/CE65 Warszawa–Gdynia – obszar LCS Ciechanów ↗zarchiwizowane ✓
    PKP PLK S.A. – Mapa inwestycyjna
  4. [4]POIiŚ 7.1-1.2 Modernizacja linii kolejowej E65/CE65 Warszawa–Gdynia – obszar LCS Gdańsk, LCS Gdynia ↗zarchiwizowane ✓
    PKP PLK S.A. – Mapa inwestycyjna
  5. [5]POIiŚ 7.1-1.3 Modernizacja linii kolejowej E65/CE65 Warszawa–Gdynia – obszar LCS Iława, LCS Malbork ↗zarchiwizowane ✓
    PKP PLK S.A. – Mapa inwestycyjna
  6. [6]Modernizacja linii kolejowej E65/CE65 Warszawa–Gdynia – obszar LCS Działdowo ↗
    Mapa Dotacji UE (gov.pl)
  7. [7]Modernizacja linii kolejowej E 65, odcinek Warszawa – Gdynia, Etap II ↗zarchiwizowane ✓
    PKP PLK S.A. / SISKOM (archiwum)
    Ogłoszenie
    Ogłoszenieumowę na opracowanie dokumentacji projektowej podpisano 22 listopada 2006 r.